快赢首页|高铁窗台能立硬币,与这台“兰博基尼”分不开

2020-01-10 08:51:37 3101次浏览

导读:   而随着高铁里程的不断增加,高铁线路维修工也引进了先进的惯导小车,也被线路维修工称为“兰博基尼”。“兰博基尼”作为目前中国铁路成都局集团公司最昂贵、最高端的仪器,单价高达280万元。现场测试记者见到钟云峰时,他正在成都动车段对晚上即将使用的“兰博基尼”进行调试。

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快赢首页,“工欲善其事,必先利其器。”高铁迅猛发展的今天,如何对高铁线路进行有效检修,保证高铁安全、平稳的运行是关键。而随着高铁里程的不断增加,高铁线路维修工也引进了先进的惯导小车,也被线路维修工称为“兰博基尼”。

“兰博基尼”作为目前中国铁路成都局集团公司最昂贵、最高端的仪器,单价高达280万元。这辆小车测量出的数据可精确至0.01mm,效率相比传统轨检小车提高了5倍以上。日前,红星新闻记者在成都高铁工务段对这一“神器”进行了探访。

调试“兰博基尼”

价值280万元的“兰博基尼”

仅重60多斤

高铁的平稳舒适离不开建设者的精益求精,从新华社在海外社交媒体上发布的“解密”视频中可以看到,高铁窗台能立硬币,与高铁轨道的平稳离不开关系。高铁在建设之初,轨道的铺设固然重要,但线路通车后,如何继续保持轨道平整,这与每天凌晨忙碌在轨道上的维修工脱不开关系,或者说是他们手中的小推车,给出了最精准的数据。

“我手推的这个小车叫grp system fx型轨检小车,也称惯导小车,虽然看起来简单,但它的作用却很大。”据成都高铁工务段成都东线路精测维修工区工长钟云峰介绍,动车要想跑得快、跑得稳,前提都得它说了算。它是检测复核高铁线路平顺性,提供线路最科学、最可靠几何数据的最强设备,只要他推着设备在轨道上走一圈,轨道的高差、轨距就全部被收集到电脑上了。

现场测试

记者见到钟云峰时,他正在成都动车段对晚上即将使用的“兰博基尼”进行调试。这个60多斤的家伙,由十几个散件组成,包含一台笔记本电脑、惯导、全站仪等。“这个小车的核心部分主要有两样,一个就是电脑中的这套系统,还有一个便是这个惯导。”钟云峰说,整个轨检小车大约280万左右,最贵的是它的系统,其次是惯导,价值约为90万元。

惯导是一个20厘米的正方体铁疙瘩,从外表看不出任何异样,但关键在于它的内里。“它就类似于一个水箱,在轨道上推行的过程中,一旦产生不平,这个水箱的水平面就会产生倾斜,进而数据便被连接的数据线传入电脑。” 钟云峰告诉记者,其实他们平时要做的工作,便是采集数据的工作。由于高铁在刚刚建成时,已经将相关数据存入系统,他们在采集数据后,进行对比便可确定轨道是否存在问题。

惯导

效率提高5倍以上

测量精准度达0.01毫米

数据精确、拼装简单、人员需求小、效率高是其特点。记者在现场看到,这样一个小车,3个工人,短短十几分钟便拼接完成。“它主要用于高铁线路数据采集,精度能达到0.01毫米。” 钟云峰说,像这样的数据靠人工是无法达到的,并且如果靠人工测量的话,效率也极端底下。

拼装小车

据了解,惯导小车平均一个“天窗”(按天窗4小时计算)能测量并采集数据8-10公里,相比于传统的安博格轨检小车而言,效率提高了5倍以上。现在,成都高铁工务段管内大部分线路数据采集都是使用惯导小车,平均一个月能检测线路近100公里。

“它现在已经成了高铁线路大修、薄弱地段病害整治的最强帮手,对提升线路设备质量作用巨大。”钟云峰告诉记者,目前整个中国铁路成都局集团公司内也仅仅只有两台这样的设备。

“兰博基尼”收集的数据最终将与后台系统比对,判断轨道是否需要整修调整,如超出标准,则又需维修工进行维修以保证高铁安全、快速、平稳的运行。

红星新闻记者 闫宇恒 严丹 摄影记者 吕国应

编辑 陈怡西

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